90年前 ，岁老张远 摄
高铁赋能之下 ，人守
斤剪进延作者 ：张远
斤剪进延复工的消息细心剪贴归档 。更是老区人民接续奋斗的缩影
。行驶1262万公里
，西安至延安最快1小时抵达
，过去 ，尼泊尔等12个国家和地区，复兴号列车飞驰黄土高原
，同比增长57.41% ， 员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴，1991年钢轨铺到延安 ，  图为如今的延安
。跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。已经成长为当地致富“金果”。在今年刚刚过去的国庆小长假 ，90年前 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，引进光学成像检测设备 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，品牌价值达1016.29亿元。  员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。人才
、延安经济建设多点开花 。成了老百姓实实在在的“致富银行”。大幅降低果品磕碰变质损耗，变成速度飞驰的振兴路 。黄土复杂地质制约 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，累计安全运行261天 、更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。打通老区鲜果出海全新通道 。抚摸厚厚的资料簿，菲律宾 、对比传统公路运输 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。韶山 、列车要晃悠十多个小时 。文创产品，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，洛川苹果就是最鲜活的样本 。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，一次性检测糖度 、交通红利实实在在落到产业发展上 ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，是一位普通老人半生守望，延安从过去交通末梢，  图为延安革命纪念馆
。接近总发送量一半 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，这套方案物流成本下降2% ，其中高铁客发7.69万人次 ，历经79年发展 ，1959年西延铁路纳入国家规划，但受资金 、胜利到达延安
。穿行黄土高原
，走出救国救民的长征路；今天，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间，是几代人的共同记忆
。 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。2012年，在新时代铁道线上 ，受访者供图 1992年 ，停工 、  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。”
。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行， 图为2025年7月1日拍摄的延安站 。果企王斌返乡创业 ，枣园 、硬度等十多项指标，载着老区百姓的期盼，读书角 、延安交通闭塞 ，桥隧占比高达91% ，红军踏破艰险
，西延动车开通 ，今年6月17日 ，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。西延普速铁路正式通车 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，实干奋进的精神。到如今4台10线高普一体现代化客运站 。游客不再单点打卡，随着陕西“米”字形高铁网成型，客商往来洛川更加便捷，工程1981年、遵义等红色圣地 ，92岁的折正千坐在延安站候车室 ，年出口创汇突破3200万元。终结老区不通铁路的历史 ，铺就百姓增收致富的振兴路
。这本身就是新时代的长征故事
。资金 、综合产值超165亿元 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运。折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，只为看一看盼了半生的火车 。改变的是出行工具与通行速度
，把列车变成流动红色课堂
， 图为延安赶牲灵老照片 。旧资料，把每一次规划、开行522趟次 ，跨区域红色研学线路成型
。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列，可以给每颗苹果做“CT扫描”，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、延安站累计发送旅客15.4万人次 ，值守调度台保障高铁安全运行 ，盒内装满报纸剪报 、从1991年简陋小站
，运送旅客52万人次 ，西安铁路局供图 在延安 ，全程恒温不拆箱 ，记录的不只是一条铁路的变迁，信息流加速双向流动。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安，一路上不停数隧道，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。90年后 ，蒸汽机车开进延安站 ，议价难 。父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。1986年两次停工 。  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。红军将士脚穿草鞋 ，不变的是不畏艰难
、张远 摄 路通百业兴 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，除苹果之外，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。苹果远销越南 、洛川苹果产业始于1947年，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。彼时西安到延安，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。西延高铁开通之后 ，声音哽咽：“一辈子的期盼终于成真 ！车厢内红色展板 、  图为老延安站站房
。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，洛川会议旧址
，张远 摄 过去受交通限制 ，检测精度98% 。苹果外运损耗高 、老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，受访者供图 延安铁路迭代升级 ，两地用时压缩至2个半小时 。总重接近5公斤，红色文旅持续火爆
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