就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界 。空难1954年 ，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关简单说，和次此后  ，空难这看起来只是飞机个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。小小的和次弧度变化 ，它不只是空难造型， 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角。四角尖锐 。 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。喷气式客机刚刚兴起  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角  。默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长，最终导致机身撕裂。但遇到尖角时 ，问题就出在窗户的尖角上 。圆角没有明显的突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。